ターボ車において、燃料のみで得られるパワーアップの最大ステップは、98オクタンからE85への変更です。これは、ターボ付き86/BRZ/GR86でも、BMW B48またはB58でも同じです。当社の86/BRZ/GR86用ターボキットでは、適切なチューニングにより、98オクタンで車輪馬力約300、E85で約400となります。ここでは、その直接比較と公開されている数値、そしてそれがあなたの車にとって何を意味するのかを解説します。
98オクタン vs E85 一覧
| 98オクタン | E85 | |
|---|---|---|
| ノッキング耐性 | 98 RON。ブーストと点火時期はノッキングによって制限されます。 | 多くの場合、約105 RONと記載されており、テストでは116+ MONと評価されるレース燃料のような性能を示しています。 |
| 電荷冷却 | ある程度。 | かなりある。エタノールは蒸発潜熱が高いため、電荷からより多くの熱を吸収します。 |
| 空燃比（理論） | 約14.7:1 | 約9.8:1 |
| 必要な燃料量 | 基準。 | 同じパワーを得るには、通常35～40パーセント多い燃料が必要です。 |
| エネルギー含有量 | 基準。 | エタノールはガソリンよりも体積あたりのエネルギーが約30パーセント少ないため、より多くの燃料を使用します。 |
| 燃料中の酸素 | ほとんどありません。 | 重量比で約30パーセントが酸素であるため、適切な混合比で燃焼させるには非常に多くの燃料が必要です。 |
| 燃料システム | 控えめなパワーであれば純正で十分です。 | 通常、より大きなインジェクターと燃料ポンプが必要です。 |
| 燃費 | 良い。 | 同じ距離を走るためにより多くの燃料を消費するため、明らかに悪くなります。 |
| 入手可能性 | ほぼどこでも。 | 給油できるスタンドは限られています。給油計画を立てましょう。 |
| エタノール含有量 | 一定。 | 公称85パーセント。冬用ブレンドでは、寒冷時の始動を助けるために約60～70パーセントまで低下することがあります。 |
| チューニング | プロによるチューニングが必要です。 | プロによるE85チューニングが必要です。単純な切り替えではありません。 |
数値：公開されたFA20テスト
HP Academyは、市販ガソリンとE85でターボ式FA20トヨタ86（圧縮比12.5:1、Borg Warner EFR 6758ターボ、MoTeC M150 ECU）をテストしました。これは当社のターボセットアップとは異なるため、燃料が何をするかの例として扱い、どのキットにも当てはまる予測とはしないでください。
| 燃料 | ブースト | 点火時期 | 車輪馬力 |
|---|---|---|---|
| 純正（基準） | なし | 純正 | 114 kW |
| 市販ガソリン | 7 psi | ノッキング制限 | 198 kW |
| E85 | 7 psi | 市販ガソリンより6～8度進角 | 226 kW |
| E85 | 9.5 psi | MBTでノッキングなし | 266 kW |
2つの点が際立っています。同じ7 psiで、E85は市販ガソリンより約14パーセント多くのパワーを出しました。これは、エンジンが点火時期を6～8度進められたためです。次に、E85はノッキングに耐えたため、デトネーションなしでブーストをさらに2.5 psi上げることができ、パワーは266 kWまで上昇しました。テストは、燃料の限界に達したからではなく、純正エンジンを保護するためにそこで中止されました。ノッキング制限ではない自然吸気エンジンでは、同じ著者は約5パーセントしかパワーアップしないことを確認しており、ターボ車でのパワーアップの多くがノッキング耐性によるものであることがわかります。
ターボ車でE85がより多くのパワーを生む理由
ターボガソリンエンジンは、ターボの限界に達する前にノッキングに直面します。チューナーは98オクタンでエンジンを安全に保つために、点火時期を遅らせるかブーストを制限しなければなりません。E85はノッキングにずっとよく耐えるため、チューナーはより多くのブーストと点火時期を設定できます。冷却効果も燃焼温度を下げ、エンジンは熱ストレスを少なくしてより多くのパワーを出します。
これは、86/BRZ/GR86の高圧縮FA20およびFA24、そして直噴BMW B48およびB58のような、すでにノッキング制限になっているエンジンで最も効果を発揮します。
燃料システムが限界
追加の燃料量を計画することが最も重要です。86/BRZ/GR86では、通常、それに対応するラインとフィッティングを備えた、より大きなインジェクターと燃料ポンプを意味します。当社の燃料システム製品群をご覧ください。
B58のような直噴BMWでは、純正の高圧燃料ポンプが燃料供給の最初の限界であり、E85は市販ガソリンよりもそれにより大きな負荷をかけます。ある公開ガイドでは、純正ポンプの限界を市販ガソリンで約450～500車輪馬力とし、E30では約400～425と低く設定しています。オーナーは通常、高圧ポンプをアップグレードするか、追加の燃料を供給するためにポートインジェクションまたはチャージパイプインジェクションを追加します。B48も同様の直噴セットアップを使用しています。BMWでE85を計画している場合は、メッセージをお送りください。一緒に燃料システムを計画できます。
フレックス燃料：1台の車、どちらでも燃料
ブレンドは変動するため、エタノール含有量センサーを取り付ける価値があります。ECUがブレンドを読み取り、燃料と点火時期をリアルタイムで調整できるため、毎回再チューニングすることなく、98、E85、またはその混合燃料を走らせることができます。
また、上記のように簡単なエタノールテストボトルを使って自分でブレンドを確認することもできます。燃料サンプルを水と混ぜて振り、目盛りからエタノール含有率を読み取ります。冬用ブレンドが給油所の85パーセントより低いかどうかを素早く確認できます。
どちらを使用すべきですか？
- 98オクタンを使い続けるのは、走行する場所でE85を見つけるのが難しく、最高の燃費を求め、またはシンプルなストリートセットアップを求める場合です。適切にチューニングされた98オクタン車は、依然として強力で信頼性があります。
- E85に移行するのは、定期的に給油でき、同じエンジンとターボからより多くのパワーを得たい場合です。また、より高いブーストでのノッキングに対する安全マージンも大きくなります。
どちらにしても、燃料よりもチューニングが重要です。実際に使用する燃料とセットアップに合わせたプロのチューニングが、エンジンを安全に保ちます。86/BRZ/GR86用のターボシステムをご覧ください、またはメッセージをお送りください。適切なセットアップの計画をお手伝いします。
情報源：HP Academy: E85でどれだけ多くのパワーを得られますか？、BMW Tuning: B58燃料システム改造ガイド、米国エネルギー省: エタノール燃料の基本。