Las configuraciones de motor se presentan principalmente en dos formas: un bloque corto y un bloque largo. Un bloque largo es lo mismo que un motor completo, por lo que usamos esos nombres indistintamente. Son productos muy diferentes con distintos costos, trabajo involucrado y flete. Aquí se muestra lo que incluye cada uno y cómo elegir.
Bloque corto
Un bloque corto es la parte inferior del motor, ensamblada. Incluye el bloque del motor, el cigüeñal, las bielas y los pistones. No incluye las culatas ni el tren de válvulas.
La parte inferior es la que soporta la presión de los cilindros. Cada aumento de potencia por sobrealimentación, E85 o un turbo más grande termina convirtiéndose en carga para las bielas, los pistones, los cojinetes y el cigüeñal. Por eso, un bloque corto forjado es la mejora habitual para una configuración de alta potencia.
Lo que reutilizas: tus culatas y el tren de válvulas, y todo lo externo al motor. Debes transferir estos componentes al nuevo bloque corto, y primero deberías hacer inspeccionar las culatas para comprobar que estén en buen estado.
Ideal para: una falla de la parte inferior, o un motor que ha sufrido daños, donde las culatas aún estén en buen estado. También es la opción correcta si estás configurando el motor para obtener más potencia y quieres reforzar la parte inferior, y estás dispuesto a reutilizar tu propia parte superior.
Bloque largo (motor completo)
Un bloque largo es un bloque corto con las culatas y el tren de válvulas ya instalados, por lo que recibes un motor ensamblado listo para instalar en el coche. Tratamos un bloque largo y un motor completo como lo mismo.
Lo que reutilizas: solo las piezas externas, como los colectores de admisión y escape, los accesorios y los sensores.
Ideal para: cuando tanto la parte superior como la inferior necesitan trabajo, o cuando quieres un motor completo y de calidad comprobada para que haya menos que transferir, ensamblar y comprobar. Ahorra tiempo y elimina el riesgo de reutilizar una culata desgastada o dañada.
Bloque corto vs. bloque largo lado a lado
| Bloque corto | Bloque largo (motor completo) | |
|---|---|---|
| Incluye | Bloque, cigüeñal, bielas, pistones | Bloque corto más culatas y tren de válvulas |
| Reutilizas | Tus culatas, tren de válvulas y componentes externos | Solo componentes externos |
| Trabajo involucrado | Más. Las culatas deben desmontarse, comprobarse y volver a instalarse. | Menos. Cambia el motor y transfiere los componentes externos. |
| Costo | Más bajo al comprar. | Más alto al comprar, con menos trabajo adicional por tu parte. |
| Riesgo | Dependes de que tus culatas actuales estén en buen estado. | La parte superior y la inferior son nuevas y están emparejadas. |
| Peso del flete | Unos 50 kg | Unos 100 kg |
¿Componentes internos forjados o de fábrica?
Los pistones y bielas forjados están diseñados para soportar las mayores presiones de los cilindros que se producen con sobrealimentación y E85. Si planeas mantenerte cerca de la potencia de serie, una reconstrucción estándar es suficiente. Para un coche turbo que genera una potencia considerable, los componentes internos forjados te ofrecen un margen de seguridad mayor. Consulta nuestra gama de motores para bloques cortos y largos forjados.
Cómo decidir
- Falla la parte inferior o estás configurando el motor para obtener mucha potencia, y tus culatas están en buen estado: bloque corto.
- La parte superior y la inferior necesitan trabajo, o quieres el cambio más sencillo: bloque largo.
Flete y plazos de entrega
Son artículos pesados, por lo que el flete se cobra por peso. Pedir más de uno aumenta el costo del flete. Muchos de nuestros motores se fabrican bajo pedido, así que ten en cuenta el tiempo de fabricación. Se recomienda una instalación profesional, y el motor debe rodarse y comprobarse según lo establecido en nuestra política de garantía de motores.
¿No sabes cuál necesitas? Envíanos un mensaje con tu coche y tus objetivos, y te indicaremos la opción adecuada.