Cambiar un coche turbo de gasolina de 98 octanos a E85 es el mayor aumento de potencia que se puede conseguir cambiando únicamente el combustible. Lo mismo ocurre tanto si conduces un 86/BRZ/GR86 turbo como un BMW B48 o B58. En nuestros kits turbo para 86/BRZ/GR86, una reprogramación adecuada ofrece unos 300 caballos de rueda con gasolina de 98 octanos y unos 400 con E85. A continuación, comparamos ambos combustibles, los datos publicados al respecto y lo que esto significa para tu coche.
98 octanos vs. E85 de un vistazo
| 98 octanos | E85 | |
|---|---|---|
| Resistencia al picado | 98 RON. La presión de sobrealimentación y el avance de encendido están limitados por el picado. | A menudo se indica que tiene unos 105 RON y, en las pruebas, ha ofrecido un rendimiento similar al de combustibles de competición con una clasificación de 116+ MON. |
| Refrigeración de la carga | Algo. | Mucha. El etanol tiene un calor latente de vaporización más alto, por lo que absorbe más calor de la carga. |
| Relación aire-combustible (estequiométrica) | Unos 14,7:1 | Unos 9,8:1 |
| Volumen de combustible necesario | Referencia. | Normalmente, entre un 35 y un 40 por ciento más de combustible para obtener la misma potencia. |
| Contenido energético | Referencia. | El etanol tiene aproximadamente un 30 por ciento menos de energía por volumen que la gasolina, por lo que se necesita una mayor cantidad. |
| Oxígeno en el combustible | Prácticamente ninguno. | Unos 30 por ciento de oxígeno en peso, por lo que se necesita mucho más combustible para funcionar con la relación adecuada. |
| Sistema de combustible | El sistema de serie es suficiente para potencias moderadas. | Normalmente se necesitan inyectores y bombas de combustible de mayor caudal. |
| Consumo | Mejor. | Notablemente peor, porque se quema más combustible para recorrer la misma distancia. |
| Disponibilidad | Casi en todas partes. | Pocas estaciones. Planifica tus repostajes. |
| Contenido de etanol | Constante. | Nominalmente, un 85 por ciento. Las mezclas de invierno pueden bajar hasta aproximadamente un 60 o 70 por ciento para facilitar el arranque en frío. |
| Reprogramación | Se requiere una reprogramación profesional. | Se requiere una reprogramación profesional para E85. No es un simple cambio. |
Los datos: una prueba publicada de un FA20
HP Academy probó un Toyota 86 turboalimentado FA20 (relación de compresión de 12,5:1, turbo BorgWarner EFR 6758, ECU MoTeC M150) con gasolina de bomba y E85. Esta configuración turbo es diferente de la nuestra, así que considérala como un ejemplo de lo que hace el combustible, no como una predicción para cualquier kit.
| Combustible | Presión de sobrealimentación | Avance de encendido | Potencia en las ruedas |
|---|---|---|---|
| De serie (referencia) | Ninguna | De serie | 114 kW |
| Gasolina de bomba | 7 psi | Limitado por el picado | 198 kW |
| E85 | 7 psi | De 6 a 8 grados más de avance que con gasolina de bomba | 226 kW |
| E85 | 9,5 psi | En MBT, sin detonación | 266 kW |
Dos cosas destacan. Con los mismos 7 psi, el E85 ofreció aproximadamente un 14 por ciento más de potencia que la gasolina de bomba, porque el motor pudo funcionar con 6 a 8 grados más de avance. Después, como el E85 resistía mejor el picado, la presión de sobrealimentación pudo aumentar otros 2,5 psi sin detonación, y la potencia subió hasta los 266 kW. La prueba se detuvo ahí para proteger el motor de serie, no porque el combustible hubiera alcanzado su límite. En un motor atmosférico que no está limitado por el picado, el mismo autor observó solo un 5 por ciento más de potencia, lo que demuestra cuánto de la ganancia en un coche turbo proviene de la resistencia al picado.
Por qué el E85 ofrece más potencia en un coche turbo
Los motores de gasolina turbo alcanzan el picado antes de agotar la capacidad de sobrealimentación. El preparador tiene que reducir el avance o limitar la presión de sobrealimentación para mantener el motor a salvo con gasolina de 98 octanos. El E85 resiste mucho mejor el picado, por lo que el preparador puede usar más presión de sobrealimentación y más avance. El efecto de refrigeración también reduce las temperaturas de combustión, por lo que el motor ofrece más potencia con menos estrés térmico.
Esto ayuda sobre todo en los motores que ya están limitados por el picado, como los FA20 y FA24 de alta compresión del 86/BRZ/GR86 y los BMW B48 y B58 de inyección directa.
El sistema de combustible es el límite
El volumen adicional de combustible es el principal aspecto a tener en cuenta. En el 86/BRZ/GR86, esto suele significar inyectores y bombas de combustible de mayor caudal, con las tuberías y conexiones correspondientes. Consulta nuestra gama de sistemas de alimentación.
En un BMW de inyección directa como el B58, la bomba de combustible de alta presión de serie es el primer límite de alimentación, y el E85 exige más de ella que la gasolina de bomba. Una guía publicada sitúa el límite de la bomba de serie en aproximadamente 450 a 500 caballos de rueda con gasolina de bomba, y en unos 400 a 425 con E30. Los propietarios suelen actualizar la bomba de alta presión o añadir inyección portinyección o inyección en la tubería de carga para suministrar el combustible adicional. El B48 utiliza una configuración de inyección directa similar. Si estás planeando usar E85 en un BMW, envíanos un mensaje con tu coche y tus objetivos de potencia para que podamos planificar el sistema de combustible contigo.
Flex fuel: un coche, cualquiera de los dos combustibles
Como la mezcla varía, merece la pena instalar un sensor de contenido de etanol. Permite que la ECU lea la mezcla y ajuste el combustible y el avance en tiempo real, por lo que puedes usar gasolina de 98 octanos, E85 o cualquier mezcla de ambos sin reprogramar cada vez.
También puedes comprobar la mezcla tú mismo con un simple frasco de prueba de etanol, como se muestra arriba. Mezcla una muestra de combustible con agua, agítala y lee el porcentaje de etanol en la escala. Es una forma rápida de comprobar si una mezcla de invierno tiene menos etanol que el 85 por ciento de la gasolina de bomba.
¿Cuál deberías usar?
- Quédate con la gasolina de 98 octanos si el E85 es difícil de encontrar donde conduces, si quieres la máxima economía o si prefieres una configuración sencilla para uso urbano. Un coche bien reprogramado con gasolina de 98 octanos sigue siendo potente y fiable.
- Pásate al E85 si puedes repostar regularmente con él y quieres más potencia del mismo motor y turbo. También te ofrece un mayor margen de seguridad contra el picado a presiones de sobrealimentación más altas.
En cualquier caso, la reprogramación importa más que el combustible. Una reprogramación profesional para el combustible y la configuración que realmente uses es lo que mantiene el motor a salvo. Consulta nuestros sistemas turbo para el 86/BRZ/GR86 o envíanos un mensaje y te ayudaremos a planificar la configuración adecuada.
Fuentes: HP Academy: ¿Cuánta más potencia puedes obtener con E85?, BMW Tuning: Guía de modificaciones de alimentación para el B58 y Departamento de Energía de EE. UU.: Conceptos básicos del combustible de etanol.